厦门港，呈现出来的多式联运智慧物流中心效果图，由厦门港务建设有限公司提供相关图片。

机械发出轰鸣，焊花四处飞溅，一根根灌注桩被稳稳地压到地下……厦门港多式联运智慧物流中心，这个厦门规模最大的物流项目，其建设现场呈现出一派热火朝天的景象，而作为项目基础的关键环节，桩基施工正在如火如荼地进行着。

要是把铁路、公路、水路等当作“经济动脉”，那未来建成并投入使用的厦门港多式联运智慧物流中心就如同是一颗 “物流心脏”，每一回 “搏动”，都会朝着区域甚至全球 “泵” 送贸易活力，使得经济脉动愈发强劲有力。

它是厦门港发展多式联运的核心枢纽，还属于福建省建设“东南陆海新通道”的关键节点，厦门港多式联运智慧物流中心的定位是针对补足港口功能短板的基础设施，其主要从事仓储、堆场、多式联运场站等港口衍生业态。当项目运营达到预期效果后，会极大程度上优化我市跨境贸易营商环境，还会进一步增强港口对我市社会经济发展的支撑带动作用。

铁路公路水路在此“无缝衔接”

厦门港务同世界集装箱码头运营巨头新加坡PSA国际港务集团，二者强强联手对该项目展开建设运营，此项目规划建设海铁联运场站，规划建设现代物流中心，规划建设全球集装箱调运中心，规划建设亚太过境换箱基地，规划建设港口物流创新发展基地等五大功能区，其用地面积约65万平方米，总建筑面积约35万平方米，总投资约35.3亿元，其中全球集装箱调运中心，亚太过境换箱基地以及现代物流中心（一期）已于去年就率先开工了。

该项目的选址处在海沧区后井片区这儿，距离厦门港海沧港区的直线距离小于一公里，它的北侧跟鹰厦铁路海沧支线相连接，并且还连接着G76、G324以及G15高速公路。

由厦门港务建设有限公司全过程咨询负责人李捷彦进行介绍，厦门港多式联运智慧物流中心宛如一个货物的超级转换站点，致使铁路、公路、水路在这儿达成“无缝衔接”，来自全球各地的货物于此处汇聚，而后“换乘”轮船、火车、汽车等去往四面八方。

厦门海新国际物流发展有限公司副总经理朱斌武表示，该公司是厦门港务与新加坡PSA联合成立的。项目建成后，会有效打通海铁联运的“最后一公里”，能实现海沧港区与铁路场站的高效协同、无缝衔接，还会推动建设厦门港连接内陆腹地的货运通道，达成陆海双向物流通道的互济。

紧挨着该项目的是海沧铁路货场，海沧铁路货场是中欧班列（厦门）的始发站，也是返程班列抵达站，而厦门港多式联运智慧物流中心作为连通陆海的“黄金节点”，会把“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”进行高位贯通，构建将“台岛地区/东南亚—厦门—中亚/欧洲”连接起来的国际物流大通道。

未来，项目会搭建一个综合物流跟供应链枢纽平台，去服务陆海双向产业链以及供应链企业，以此增强厦门港的综合服务能力。与此同时，借助拓展港区后方空间，显著提升货物仓储还有集装箱堆存能力，并且配套航运服务协同提升港口岸边作业整体效能。

项目先在电脑上“建设”一遍

项目为厦门港多式联运智慧物流中心，于设计阶段，引入BIM技术，也就是建筑信息模型技术，来进行数字化管理，施工阶段亦是如此，借助仿真模拟，从而提早发现潜在问题，进而解决潜在问题。

据悉，项目团队运用无人机航拍以及三维建模技术，进而生成具备厘米级精度的项目实景模型。李捷彦讲，这就好比在电脑上先将整个项目予以“建设”一番，使得问题能够提前呈现出来。这为施工方案的优化以及场地布局的调整提供了可靠的依据，显著地提升了项目管理的精细化水准，保障了工程的效率与质量。

技师蔡铭炫讲，可视化的动态模型能给现场施工予以精准指引，他还介绍说，厘米级建模好似给项目“做CT”，哪怕是一颗小石子，在软件上也能够看得明明白白、清清楚楚，而这是因为他们会定期进行航拍，以此来动态更新三维模型。

该项技术不但在设计阶段、施工阶段得以应用，而且还贯穿至项目投入使用之后的智慧化运维整个周期。将来，厦门港多式联运智慧物流中心之中会存在大量诸如机械、集卡等之类的设备，其运行场景繁杂复杂。该项目借助搭建智慧化运维数字底座，经由仿真模拟，“预演”此项目未来运行的各种情形，像交通动线规划、拖车调度、安防管理等等方面，预先发觉以及解决潜在的问题，并且充分提高运行效率。（记者 林桂桢 通讯员 林希）